记者丨宁晓敏 见习生丨 李琳

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出品丨鳌头财经（theSankei）

近日，凯迪拉克对外宣布，全新CT6、全新GT4和全新XT4三款车型将于5月28日正式上市。

作为曾经二线豪华汽车阵营头部品牌，凯迪拉克正在试图重新夺回“领头羊”的位置。根据官方公布的4月份销量成绩单，累计销量17867辆，旗下所有车型零售量同比均实现不同幅度的增长。

从数据来看，凯迪拉克在4月份二线豪华“领头羊”位置已胜券在握。

实际上，进入中国市场20年以来，凯迪拉克曾占据了一定的市场份额和影响力，但在种种原因之下，2019年至2022年，其销量总体呈下滑态势，二线豪华品牌“领头羊”地位受到越来越多冲击。

如今，销量再次走高，并打出一套新的产品组合拳，能否为凯迪拉克带来新的突破，帮助其继续坐稳豪华车二线阵营“领头羊”位置，仍有待进一步观察。

凯迪拉克的沉浮

曾几何时，凯迪拉克作为二线豪华品牌“领头羊”，一段时间内在中国市场备受消费者喜爱。

2018年，凯迪拉克在华销量为22.8万辆，同比增长31.8%，成为BBA之后第四个在中国市场年销量超过20万辆的豪华品牌。到了2019年，凯迪拉克销量在中国市场累计销量终于超过100万辆。

这是一份令人眼前一亮的成绩单。但是这样的成绩背后，则是伴随着“以价换量”的争议。彼时，凯迪拉克旗下产品的终端优惠加大，不少车型的优惠幅度在10万元左右。

在汽车行业，降价销售确实会在短期内形成销量高峰，这在今年3月份部分车企身上体现得淋漓尽致。但不管是什么品牌，大幅度降价都会带来一定的危害和风险。

首先是影响品牌价值，如果某品牌突然大幅降价，消费者可能会认为该品牌价值不稳定，品牌质量不高，从而降低其品牌形象和声誉。

其次是损害销售渠道，大幅降价可能导致经销商的利润空间缩小，影响他们的经营利益。这可能导致经销商不再愿意合作，或者减少向他们订购汽车的数量，进一步损害销售渠道，更可能形成难以改变的恶性循环。

另外在二手车市场，品牌方的大幅度降价可能导致其产品二手车市场上迅速贬值，对二手车商和现有车主造成损失，降低他们对品牌的忠诚度。

此外，在当前的汽车消费场景中，凯迪拉克似乎与“洗浴”深深绑定，对其品牌形象带来一定的冲击。

凯迪拉克一直以来将自身定位为高端豪华汽车品牌，注重与创新技术、先进性能和精湛工艺的联系，与洗浴的联系可能与其高端形象不符，引发品牌定位的混乱。

不管如何，凯迪拉克也受到了一定程度的影响。

根据媒体报道，2019年，豪车圈里面的三大巨头，宝马卖出72万+，奔驰70万+，奥迪69万+，平均增长6%左右。二线阵营当中的雷克萨斯，沃尔沃的增长幅度也分别高达20%左右，但是在一片喜气洋洋之中，美系豪车凯迪拉克销量却出现滑坡，同比下滑7.2%，为21.25万辆。

二线豪华车领头羊位置岌岌可危

最近凯迪拉克发布了4月份的销售数据，总计销售量达到17867辆，所有车型均实现了零售量的同比增长。

相比之下，沃尔沃4月销量为1.24万辆；雷克萨斯尽管未公布其4月数据，但外界有声音认为，“但从其第一季度累计30258辆的进口量来看，被凯迪拉克超越似乎已成定局”。

显然，从4月份销量来看，在豪华车二线阵营中，凯迪拉克正在拉开与雷克萨斯、沃尔沃的差距，进一步稳固了其作为二线阵营领头羊的位置。

实际上，从2022年全年的销量来看，凯迪拉克仅以不足2000辆的差距，险胜雷克萨斯，保住了领头羊的位置。

数据显示，2022年，凯迪拉克以18.53万台的销量领跑二线豪华品牌，雷克萨斯当年的销量为18.39万辆，沃尔沃销量为16.2万辆。

从同比销售增速变化来看，2022年，凯迪拉克销量增速为-20.50%，雷克萨斯销量增速为-18.90%，沃尔沃销量增速为-5.4%。

可见，在传统二线豪华汽车阵营中，凯迪拉克虽然保住了领头羊的位置，但在销量同比下跌同样领衔的背景下。或许可以换句话说，不是凯迪拉克变强了，而是原来的竞争对手变弱了。

把时间线拉长，聚焦到凯迪拉克自身，可以看到，凯迪拉克在华销量增速下滑态势十分明显。

鳌头财经梳理公开数据发现，虽然近年来凯迪拉克呈现增长态势，但销量增速已然降低，直至为负。

具体来看，2020年至2021年分别为23万辆、23.31万辆，同比分别增长8.2%、1.4%；到了2022年，受供应链因素等影响，凯迪拉克的销量出现断崖式下滑，幅度超20%。

而这三年恰恰是中国新能源汽车快速崛起的时期。

以“蔚小理”为代表的造车新势力纷纷将目光瞄准凯迪拉克等二线豪华阵营所在的市场，推出了30万-40万元的类型丰富的新能源汽车，受到消费者的青睐，对凯迪拉克等二线豪华品牌产生了一定的冲击。

2022年，理想汽车（02015.HK）、蔚来汽车、小鹏汽车（09868.HK）年累计销量均突破了10万辆大关，保持着两位数以上的增速。

与此同时，在销售均价方面，理想汽车单车售价已经突破了30万元，蔚来汽车的平均售价更是突破40万元，直逼一线豪华阵营品牌。

今年第一季度，凯迪拉克销量为3.2万辆，理想汽车的销量已经达到5万辆以上，蔚来汽车3.1万辆销量也与凯迪拉克十分接近。可见，凯迪拉克如果不奋起直追，被国产品牌全面超越或只是时间问题。

面对日增的市场竞争压力，凯迪拉克打出了一套产品“组合拳”。

其于5月22日宣布，全新CT6、全新GT4和全新XT4三款车型将于5月28日正式上市，以满足当前消费者对品质、性能、设计和科技等方面的要求，同时建立良好的品牌形象和声誉，提供优质的售后服务和客户体验，以吸引并保持消费者的忠诚度。

据了解，新车型延续了凯迪拉克品牌的设计理念，融入流光飞翼灯光艺术，创造出未来感的视觉效果，细致的外观细节和艺术美感进一步提升品牌形象。

同时，凯迪拉克将采用全新一代智能座舱，配备33英寸9K环幕式超视网膜曲面屏，并搭载全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，提供更智能、更安全的驾乘体验。

2023年是凯迪拉克深耕中国市场的第20年，无疑也是新征程的新起点，其究竟能为中国消费者带来怎样的新故事，拭目以待。

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